Le CAC se prépare pour le congrès
Aéroports Canada 2009
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Le Conseil des aéroports du Canada a
officiellement lancé la campagne de marketing pour le
congrès-exposition Aéroports Canada
2009. Aéroports Canada 2009 se déroulera du 28 au
30 avril à l'hôtel-casino Hilton Lac Leamy à
Ottawa-Gatineau. Suivant le succès du congrès de
2007, Aéroports Canada est maintenant tenu tous les deux
ans. Le congrès attend plus de 200 dirigeants du
secteur aéroportuaire de même que des représentants
influents du gouvernement et d'organisations partenaires
des aéroports. Aéroports Canada 2007 avait
accueilli plusieurs conférenciers de marque, dont
Stockwell Day, ministre de la Sécurité publique, Robert
Aaronson, directeur général de l'Airports Council
International, Montie Brewer, président et chef de la
direction d'Air Canada, Don Bell, cofondateur de
WestJet, Robert Deluce, président-fondateur et chef de
la direction de Porter Airlines, et Alain Jolicoeur,
président de l'Agence des services frontaliers du
Canada. Les inscriptions sont maintenant
acceptées pour le congrès, et des possibilités de
commandite sont déjà offertes. Des invitations aux
participants potentiels seront expédiées le mois
prochain. Également en septembre, des renseignements
supplémentaires seront transmis sur les conférenciers
invités et confirmés. Des informations sur le
programme préliminaire, les inscriptions et les
possibilités de commandite sont présentées ci-après. Les
membres du CAC peuvent aussi accéder à ces informations
par le Lien des aéroports. Si vous êtes intéressé
à recevoir les derniers développements sur Aéroports
Canada 2009, mettez à jour vos
préférences d'abonnement à la liste d'envoi du
CAC. |
 Programme
préliminaire et inscriptions
Pour plus d'information sur
les inscriptions, communiquez avec Holly Redden au (613)
560-9302, poste 10 ou à holly@cacairports.ca. |
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 Possibilités de
commandite
Pour plus d'information sur les commandites,
communiquez avec Debra Ward au (613) 274-0691 ou à dward@cacairports.ca.
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Ralentissement du trafic aérien
mondial pour juin et le premier semestre
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 Dans
son rapport de juin 2008 sur le trafic aérien (fondé sur
un échantillon de 200 aéroports), l'Airports Council
International indique une croissance modeste (2,1 %) du
trafic mondial. Les prix élevés du pétrole et du
carburant, les turbulences des marchés boursiers,
l'inflation et des perspectives économiques incertaines
ont tous eu un impact sur le trafic de juin, ce qui a
aussi affecté les chiffres pour le premier semestre.
Pour le premier semestre, le trafic
international s'est accru de 5,8 %, alors que trafic
intérieur affiche une augmentation marginale de 1,9 %,
pour un accroissement total du trafic passager de 3,7 %.
En Amérique du Nord, le trafic international de
passagers a augmenté de 7,1 % pour le premier semestre
mais les chiffres pour le trafic intérieur sont restés
stagnants, avec un accroissement de 0,6 % seulement, et
un accroissement du trafic nord-américain total de 1,7
%.
Pour l'Asie-Pacifique, qui affiche les taux de
croissance les plus élevés ces dernières années, la
croissance du trafic n'a été que de 4,3 % jusqu'ici
cette année. Les chiffres pour le trafic intérieur au
premier semestre sont restés stagnants en Amérique du
Nord et en Europe.
Ralentissement du trafic de fret
Les résultats mondiaux pour les premiers
six mois affichent un accroissement de 2 %, tandis que
l'accroissement du trafic de fret international est
demeuré à 5 %. Au mois de juin, par contre, ce
trafic de fret a sensiblement ralenti (-3 %) par rapport
à juin 2007.
Le trafic de fret en Amérique du
Nord a baissé de 3,6 %, principalement en raison de la
baisse de 5,7 % du trafic de fret intérieur. Quant
au trafic de fret international en Amérique du Nord, son
accroissement est à peu près stagnant, à 0,3
%.
La tendance récente à la baisse du trafic de
fret est intimement liée au prix du pétrole et du
carburant. Sur le marché intérieur, le fret aérien ne
peut pas concurrencer avec d'autres modes de transport
comme le transport routier et ferroviaire. En Afrique,
les transports maritimes offrent une alternative très
intéressante à une bonne partie du marché, alors qu'en
Amérique du Nord, le ralentissement de l'économie est le
facteur principal de la stagnation.
Cliquez
icipour les résultats détaillés
 Résultats
mondiaux pour 2007
Le
rapport du trafic mondial de l'ACI pour 2007 est fondé
sur les données fournies par 1200 aéroports à travers le
monde. Près de 4,8 milliards de passagers ont transité
par les aéroports du monde en 2007, ce qui représente un
accroissement de 6,8 % par rapport à l'année
précédente.
En 2007, les aéroports les
plus achalandés ont conservé leur position dominante.
L'aéroport d'Atlanta, qui a gardé la première place avec
89 millions de passagers, est suivi par Chicago O'Hare
(76M), London Heathrow (68M), Tokyo Haneda (67M) et Los
Angeles (62M). En termes de trafic international, les
cinq aéroports les plus achalandés sont London Heathrow
(62M), Paris Charles de Gaulle (55M), Amsterdam (48M),
Francfort (47) et Hong Kong (46M).
Le
rapport inique aussi que les taux de croissance du
trafic passagers les plus élevés ont été enregistrés
pour le Moyen-Orient (11,3 %), suivi de l'Afrique (11,2
%) et de l'Asie-Pacifique (9,1 %). L'Amérique du Nord a
affiché le taux de croissance le plus lent, à 3,5 %. En
Europe, la croissance a été de 7,4 %. Avec 31 % du
trafic mondial de passagers, l'Europe dépassera
vraisemblablement l'Amérique du Nord (32%) comme la plus
importante région pour le trafic aérien d'ici quelques
années si les tendances de croissance actuelles se
poursuivent.
Alors que le nombre total des
passagers s'est accru de près de 7%, le nombre de
mouvements d'aéronefs n'a augmenté que de 2,4 %, ce qui
indique que l'industrie a adopté des aéronefs plus gros
et augmenté ses facteurs de charge. Dans le monde
entier, il y a eu 76,4 millions de mouvements d'aéronefs
l'an dernier. Neuf des dix premiers aéroports en termes
de mouvements d'aéronefs sont situés aux États-Unis, ce
qui reflète leur importante part du marché du trafic
intérieur et régional.
La croissance du trafic du
fret a légèrement baissé, à 3,2 %, par rapport à l'an
dernier, avec 88,5 millions de tonnes en 2007,
possiblement en raison des prix du carburant qui mènent
à l'utilisation d'autres modes de transport.
Le
rapport révèle aussi que neuf des dix aéroports
affichant le taux de croissance le plus élevé en 2007
sont en Asie-Pacifique. Le marché à plus forte
croissance pour les passagers est l'Inde avec 24 %,
tandis que le marché le plus important au monde demeure
celui des États-Unis, avec 1,4 milliards de passagers
l'an dernier. Le deuxième marché en importance était la
Chine avec 350 millions de passagers, suivi par le
Royaume-Uni avec près de 250 millions de passagers.
La tendance à la croissance robuste des petits
et moyens aéroports par rapport aux grands aéroports
s'est poursuivie en 2007, la catégorie des aéroports
avec « moins de 5 millions de passagers »
ayant affiché un taux de croissance presque trois fois
supérieur à celui des aéroports plus congestionnés dans
la catégorie des « plus 40 millions de
passagers ».
Communiqué de presse de l'ACI
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Les
aéroports qui font la manchette
Edmonton
Airport Flying High
Edmonton Sun (Edmonton, Aug.
1, 2008)
Airport Hits
New Level
Opinion 250 (Prince George, July 24,
2008)
A Closer Look
at Airport Expansion Across Canada
Calgary
Herald (Calgary, July 20, 2008)
Airport
"Bird Men" Clear Runway
The National Post
(July 19, 2008)
Airport Called
"Shining Star" of Island Economy
Comox Valley
Record (Comox, B.C., July 17,
2008 |
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LES GENS QUI FONT LA
MANCHETTE
Changements dans l'administration
de l'aéroport international de Halifax |
L'administration de l'aéroport international de
Halifax a récemment annoncé plusieurs changements au
sein de son équipe de direction. Ces changements sont
entrés en vigueur le 1er juillet.
En plus de son
rôle actuel à titre de vice-présidente des Finances et
directrice des Services financiers, Joyce Carter devient
aussi stratège en chef de l'aéroport. Mme Carter a
également été nommée vice-présidente du conseil du
Halifax Gateway Council.
Jerry Staples conserve
son poste de vice-président du Marketing et du
Développement des affaires, et se concentrera sur le
secteur aéronautique.
Peter Spurway demeure
vice-président des Communications et prend en charge le
développement du commerce de détail et de la communauté
aéroportuaire. M. Spurway a le nouveau titre de
vice-président des Communications, du Détail et du
Développement communautaire. Cecillia Anderson,
spécialiste du marketing et des ventes du détail, relève
de M. Spurway.
Le service des relations avec la
clientèle, qui est assuré par Kelly Martin et Kim Keeling, relèvera
dorénavant du vice-président de l'exploitation, Paul Baxter.
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| Sam Samaddar nommé directeur
général de l'Aéroport de Kelowna |
La ville Kelowna a annoncé la nomination de Sam
Samaddar au poste de directeur général de l'aéroport à
compter du 23 juillet 2008. Il était directeur par
intérim depuis que Roger Sellick avait pris sa retraite
au début de l'année. « Sam nous vient
avec une expérience et un leadership respectés », a
dit Ron Mattiussi, directeur de la ville.
« Ces cinq derniers mois, Sam a fait un excellent
travail d'administration de l'aéroport, de son personnel
et de ses locataires à titre de directeur général
intérimaire. Il me fait plaisir de faire de son rôle un
poste permanent. » M. Samaddar est
avec l'aéroport international de Kelowna depuis 1992 où
il fut surintendant de l'exploitation et occupé diverses
autres fonctions, dont celle d'adjoint au directeur
général pour des projets d'exploitation et de
développement. Avant Kelowna, il avait
travaillé pour le gouvernement fédéral aux Affaires
extérieures et ensuite pour l'aéroport international de
Vancouver pendant quatre ans.
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NOUVELLES CANADIENNES
Toronto, Halifax et Prince George autorisés à
participer au programme de transbordement de fret aérien
international
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Transports Canada a récemment
annoncé que les aéroports Pearson de Toronto, Robert L.
Stanfield de Halifax et Prince George sont autorisés à
participer au programme de transbordement de fret aérien
international.
Ce programme permet le transit,
par le Canada, de fret aérien à destination d'autres
pays. Par exemple, une expédition de fret en provenance
des États-Unis peut transiter par le Canada et y être
entreposée temporairement avant d'être réacheminée vers
l'Asie. De même, une expédition de fret provenant de
l'étranger peut arriver au Canada d'où elle est
réexpédiée vers les États-Unis par rail, par camion ou à
partir d'un aéroport de
transbordement.
« Nous voyons le programme
de transbordement comme une étape positive vers
l'accroissement de la compétitivité de Pearson », a
déclaré Lloyd McCoomb, président et chef de la
direction de l'Autorité aéroportuaire du Grand Toronto.
« Ces types de programmes et des efforts continus
vers la libéralisation des accords de services aériens
avec d'autres pays donneront aux exploitants de services
de fret beaucoup plus de flexibilité. »
La
participation de l'aéroport international Stanfield de
Halifax au programme augmentera considérablement
son service de fret et appuiera le développement de la
stratégie de la Porte d'entrée de l'Atlantique », a
dit Tom Ruth, président et chef de la direction de
l'Administration de l'aéroport international de Halifax.
« Le programme de transbordement de fret
aérien international appuiera le développement de notre
service de fret intermodal et nous aidera à nous assurer
que le programme de prolongement de piste de l'aéroport
de Prince George - qui permettra d'accueillir les
transporteurs de fret traversant le Pacifique - est
compétitif et en mesure de suivre la croissance du
trafic de fret », a dit Stieg Hoeg, directeur
général de l'administration de l'aéroport de Prince
George (PGAA).
Le programme permet à l'Office des
transports du Canada d'autoriser tout transporteur
étranger d'utiliser les aéroports de transbordement
canadiens même si ce droit n'est pas prévu dans les
accords bilatéraux de transport aérien. De plus, les
transporteurs aériens pourront combiner ces
transbordements à d'autres services pour lesquels ils
n'ont pas nécessairement de droit ou
d'entente.
Le programme de transbordement de fret
aérien international a été introduit en 1982 à
l'aéroport de Mirabel dans le cadre d'une initiative
visant à accroître l'utilisation des aéroports de
Montréal. Il a depuis été étendu à d'autres aéroports,
dont Hamilton (1987), Windsor (1993), Gander (2000),
Winnipeg (2004), Edmonton (2006), Calgary (2007), et
Abbotsford, Vancouver et Moncton (2008).
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| L'aéroport de Halifax désaffecte
les premiers escaliers mobiles de la Nouvelle-Écosse
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Après près d'un
demi-siècle de service, les premiers escaliers mobiles
de la Nouvelle-Écosse, c'est-à-dire ceux de l'aéroport
international Robert L. Stanfield de Halifax, ont été
désaffectés.
Lorsque l'aéroport a été inauguré en
juillet 1960, son hall principal était équipé des
premiers escaliers mobiles de la Nouvelle-Écosse.
L'administration de l'aéroport de Halifax a désaffecté
ces escaliers pour faire place à un nouvel aménagement
d'aérogare à trois niveaux. Selon un calcul non
scientifique, chacun des deux escaliers mobiles a fait
plus de 35 millions de tours depuis leur
installation.
« Ces escaliers mobiles nous
ont bien servi pendant 50 ans, transportant des millions
de visiteurs », a dit Tom Ruth, président et chef
de l'exploitation de l'aéroport. « Je n'ai nul
doute que de nombreux Néo-Écossais garderont un agréable
souvenir de leur première promenade en escalier
mobile à l'aéroport. »
Otis Canada, qui
avait installé ces escaliers en 1960, a été mandatée
pour installer les nouveaux escaliers mobiles et
ascenseurs à trois niveaux qui assureront un accès entre
l'aérogare et le nouveau stationnement par un pont
piétonnier.
L'Aéroport de Halifax est au milieu
d'un programme d'amélioration de plusieurs millions de
dollars qui modifiera sensiblement la fonctionnalité des
installations côté terre. Les travaux comprennent la
reconfiguration de la voie de desserte de l'aérogare
pour améliorer le mouvement de véhicules et de
passagers, la construction d'un nouveau stationnement de
2300 espaces, ainsi que la rénovation et la
modernisation de la façade de l'aérogare.
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WestJet ajoute des
liaisons et rapporte des bénéfices pour le deuxième
trimestre
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Bien que les médias parlent beaucoup des
réductions de capacité dans l'aviation commerciale,
principalement aux États-Unis, WestJet a récemment donné
des
détailssur l'augmentation de sa capacité pour
l'automne de 2008. Ces nouvelles accompagnent
l'annonce d'un bénéfice de 30,2 millions de dollars pour
le deuxième trimestre. WestJet a annoncé des
liaisons saisonnières directes vers deux nouvelles
destinations mexicaines, soit Cancun et Puerto Vallarta.
Ces destinations font partie de la desserte de l'hiver
2008 qui comprend aussi une augmentation de la fréquence
des vols à destination de Los Angeles, Las Vegas,
Phoenix, Palm Springs, Orlando, Honolulu, Maui, Cabo San
Lucas et Mazatlan (Mexique), et Nassau (Bahamas).
WestJet a aussi déclaré que son programme de desserte
d'hiver représente une augmentation de la
capacité. Le 30 juillet, WestJet a rapporté un
accroissement de son bénéfice net pour le deuxième
trimestre à 30,2 millions de dollars. Pour le
trimestre et le semestre, les coûts en carburant par
siège de WestJet ont augmenté de 46,1 % et de 38,3 %,
respectivement. Par contre, les autres frais par
siège-mille ont sensiblement diminué, ce qui est reflété
par une augmentation globale de 7,3 % seulement par
siège-mille pour le trimestre et de 7,1% pour le
semestre. Par siège-mille, les revenus ont
augmenté de 1,9 % pour le trimestre et de 4,8 % pour le
semestre. |
NOUVELLES
INTERNATIONALES
Accroissement de 31 % des
coûts des transporteurs américains
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Le mois dernier, la Air Transport Association
of America (ATA), qui est le porte-parole des
principales compagnies aériennes américaines, a annoncé
que les transporteurs de passagers ont vu
l'accroissement le plus rapide de leurs coûts pour le
premier trimestre de 2008 depuis le deuxième trimestre
de 1980. L'indice composé des coûts est
passé à 228,7 au premier trimestre, représentant un
accroissement de 31,3 % depuis le premier trimestre de
2007, ce qui est largement supérieur à l'augmentation de
4,2 % de l'indice des prix à la consommation des
États-Unis. Les trois principales composantes de
l'indice - qui comprend tous les frais d'exploitation
ainsi que les coûts d'intérêt - sont le carburant (28,7
%), la main-d'œuvre (20,9 %) et les frais liés au
transport* (14,0 %). En moyenne, le carburant
représentait 29,4 % des frais d'exploitation pour le
premier trimestre.
- Faits saillants sur un an:
- Augmentation de 50,8 % du prix moyen du carburant
- Augmentation de 19,9 % des coûts d'entretien, ce
qui est toutefois compensé par une baisse de 23,9 %
des coûts d'assurance des aéronefs et de 17,0 % des
autres coûts d'assurance
- Les coûts d'exploitation par siège-mille se sont
accrus de 1,51 cents pour atteindre un nouveau record
13,72 cents, ce qui est le coût le plus élevé de tous
les temps
- Malgré une augmentation de 2,6 % du nombre de
passagers, le seuil de rentabilité moyen a augmenté de
6,2 points pour atteindre 83,5%, ce qui est bien
au-dessus du facteur de charge réel de 77,2 %.
L'ATA dit que son Indice des
couts aux compagnies aériennes est la seule analyse
de l'industrie de son genre. Elle suit les
tendances annuelles et trimestrielles des coûts des
intrants de transporteurs de passagers américains qui
transmettent des renseignements financiers trimestriels
au Département des Transports. L'indice facilite les
comparaisons entre ces intrants ainsi qu'entre
indicateurs économiques plus grands.
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Les transitaires américains se
soucient du manque de financement pour le contrôle de
fret
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Dans un récent témoignage,
la U.S. Airforwarders Association a dit que sans un
financement suffisant pour le contrôle de fret,
plusieurs transitaires pourraient refuser de participer
à un programme proposé.
Dans ce témoignage,
Brendan Fried, directeur général de l'association, a
précisé que son organisation appuie le programme
Certified Cargo Screener, mais que le coût de
participation à ce programme volontaire est trop
élevé pour plus de la moitié de l'industrie des
transitaires.
Avec des coûts d'équipements de
l'ordre de 150 000 $ à 500 000 $ par site, M. Fried
croit que plusieurs membres refuseront de participer au
programme. Le cas échéant, les transporteurs aériens et
les aéroports devront assumer le fardeau et contrôler
jusqu'à 40 % du fret mis à bord d'avions de passagers
aux États-Unis.
M. Fried a demandé au
Congrès d'assurer un financement suffisant du programme,
particulièrement pour les petits et moyens transitaires.
Il a aussi demandé à la Transportation Security
Administration (TSA) de « respecter son engagement
envers les participants actuels au programme pilote en
dressant sans tarder la liste des technologies
approuvées et d'autres besoins
critiques. »
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Le CAC réitère son opposition à la
vente aux enchères de créneaux
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Le CAC a récemment soumis des
commentaires additionnels au Département des Transports
américain sur le deuxième avis de réglementation
proposée qui mettrait en place un système de vente aux
enchères de créneaux d'atterrissage et de décollage à
New York. Cet avis, qui suit un avis qui
introduirait cette vente aux enchères à l'aéroport La
Guardia de New York, affecterait les vols vers les
aéroports JFK et Newark Liberty.
Le
commerce bilatéral entre le Canada et New York/New
Jersey s'élevait à près de 60 milliards de dollars en
2007. Le marché de la ville de New York est le
marché américain le plus important pour les vols entre
le Canada et les États-Unis, avec plus de 2 millions de
passagers voyageant entre le Canada et New York
annuellement.
Comme dans sa première soumission,
le CAC avance que la réglementation proposée aurait un
impact négatif et disproportionné sur les collectivités
canadiennes. Des 220 vols hebdomadaires entre le Canada
et Newark/JFK prévus cet été, 85 % sont desservis par
des avions ayant moins de 75 sièges.
Le CAC
appuie aussi la position de l'Airports Council
International - Amérique du Nord voulant que
l'accroissement de la capacité de l'aéroport et du
système aérien national des États-Unis - et non un
système de vente aux enchères - constitue la meilleure
manière de réduire la congestion
aérienne.
« L'ACI-NA craint que la
réglementation proposée réduira la concurrence et ainsi
que les services aux petites collectivités », a
expliqué Greg Principato, président de l'ACI-NA dans un
récent communiqué de presse. « Au lieu de
poursuivre sa proposition mal avisée de vente aux
enchère de créneaux, nous suggérons que la FAA travaille
avec la Port Authority of New York and New Jersey, ainsi
qu'avec les compagnies aériennes, pour développer et
mettre en oeuvre un programme raisonnable et efficace
pour réduire la congestion à
LaGuardia." | |
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Les
aéroports du Canada:
Progrès et
collaboration
Le Conseil des aéroports du Canada
(CAC) est la voix des aéroports canadiens. Créé en
1991 au début de la dévolution des aéroports à des
administrations locales, le CAC s'est établi comme le
porte-parole crédible et fiable du secteur aéroportuaire
auprès du gouvernement sur une diversité de sujets et
d'enjeux importants.
Les aéroports du
Canada sont des moteurs de développement économique dans
les collectivités qu'ils desservent et l'un des
principaux éléments de leurs infrastructures : les
liens vitaux de nos collectivités au commerce
intra-provincial, national et international. Les
48 membres du CAC regroupent 180 aéroports canadiens, y
compris tous les aéroports du Réseau national des
aéroports (RNA) de même que la plupart des aéroports
municipaux d'importance dans toutes les provinces et
tous les territoires.
Ensemble, les
membres du CAC traitent pratiquement tout le trafic de
fret et tout le trafic international de passagers, de
même que 95 % du trafic intérieur de passagers. L'impact
économique des aéroports membres du CAC est monumental.
Ils génèrent une activité économique de plus de 45
milliards de dollars dans les collectivités qu'ils
desservent, et plus de 200 000 emplois sont directement
liés aux aéroports membres du CAC, ce qui représente une
masse salariale annuelle de plus de 8 milliards de
dollars.
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Rapport de la
Commission canadienne du tourisme
Perspectives du marché
à court terme de la Commission canadienne du tourisme
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